新車購入まとめ　HONDA　CG125Fi

新車で購入

2021年9月中頃納車

車体価格\149,000

選定理由

CG125Fiを買う前に、色々と車種選定に悩みました。

マニュアル車を選ぶ前にスクーターの利便性も捨てがたく、以下の車種が候補にあがりました。

スクーター

• シグナスRay
• PCX
• アドレス１１０

マニュアル車

• CG125Fi
• タイカブ１１０
• gn125
• AJS　CADWELL125
• GSX-R125

リストアップから次の順で消して行きました

• オートマチックは実用性一辺倒に傾いて飽きやすいからパス／スクーター全滅
• 駐輪場が狭く置けないので2車種消滅　CADWELLとGSX
• 在庫なく入手困難　タイカブ
• スタイルが単車っぽくない　gn125

結局、後々カスタムもやり易そうなCG125Fiとなりました。

いざ乗車！

2輪車に乗らなくなって何年かブランクがあり、マニュアル車もいつが最後だったか
分からないほどブランクがあり、不安がぬぐえない。

またCG125Fiを予習するとシフトはシーソーペダルで逆操作によるシフトアップになっているのですごく不安だった。

いざ店頭で引き渡しが終わると、乗って帰るわけですが
持ってた不安は吹っ飛ぶほど、体が覚えていたようです。

ただしシフトは想像通り逆操作してエンジンを何回か唸らせてしましました。

帰宅途中、突然エンジンが吹けなくなることが2－3回発生し不良品の言葉が脳裏によぎります。
後でこの単車の特徴からくるクセと知るのに少し時間がかかりました。

クセが強すぎる

これからCG125Fiを乗りたいと思っておられる方に知っておいていただきたいクセの数々

クセさえ理解しておけば安心して乗れるバイクです。

• ロータリー式の逆シフト
  　通常のロードバイクと反対の動作でシフトアップします。
  　つま先の方のシフトペダルを踏むとシフトアップしてゆきます。
  　１→２→３→４→５→N→１・・
  　かかとの方を踏むとシフトダウンです。
• リザーブコックのマーク
  　カップの絵が描かれていて液が入っている物と空の物。
  　分かるかーい
  　ON・OFF・RESにしてくれ
• 異常に速いリザーブ機能
  　8.６ℓのガソリンタンクですがリザーブコックをONの位置でセットしておくと
  　半分ぐらいになるとガス欠症状が出て走行に支障をきたします。
  　単気筒でこれを食らうと一気に減速して怖い思いをします。
  　残量１－２リットルで反応するようにして欲しい。
  　新車引き取りの時にガソリン少量しか入れてもらえないから、症状が出て怖かった。
• １速で思いっきり高回転まで引っ張るとバグる
  　突然エンジンが止まります。
  　複数車線のある国道の真ん中で止まった時は死ぬかと思った。
  　電源は入った状態に見えるのにセルも回りません。
  　復帰方法は一度、キーをOFFにしてから再度ONに入れることにより復帰します。
  　２速以降は引っ張てもバグりません。

慣らし運転

自分は過去にお店に言われるがまま、原付スクーターを時速30kmで1000km走り切り、吹け上がらなくなった経験があり、慣らしは時折、全開走行して吹け上がる仕様に仕立てたいと考えております。

お店の言うとおりにすれば10万キロを楽に走るバイクに仕上がるかもしれませんが
吹け上がらないバイクでは不満が残ります。
たとえ6万キロでオーバーホールが必要になったとしても吹け上がるバイクに乗りたくて
下のルーチンで慣らしとしています。

0－100km　impression回転数　4000回転以下
約400m程度　フル加速
100-200km　エンジン回転数　4000回転以下
約400m程度　フル加速
と
500kmまで100kmを4000回転以下で走ってはスロットを開けるを繰り返します。

そして500km走ったら慣らし終了です。

早めにエンジンオイルを交換したいですね。

総合的には良いバイク

クセの紹介では不安しかない状態ですが、落ち着いてきっちり乗る分には燃費もよく、良いバイクだと思います。他の車種に乗らない事により逆シフトも約１年で誤操作しなくなります。
見た目は古い設計のモデルをFI化してアジア圏で実用性を高めるため日本では異常と思えるほど
堅牢ならキャリア。スタイルが良いとは言えません。ただ２０２２年モデルからは街乗りむけに
カスタムされたCG125Fiスペシャルがありカラーもブルーとブラックを基調としたカラーリングで
特徴の一つともいえる大型キャリアを取り除き、旧車風な仕上がりでよいです。
カスタムベースで検討しておられる方はスタンダードモデルとスペシャルではホイールが
メッキタイプとマットブラックに分かれますので後々の自分の理想形態に近い方を
選ばれるのが良いかと思います。
また、カスタムもお金が掛からずに行えますので良いおもちゃになります。

現在、マフラーは適合品無いのでお気を付けください。
CG125用で販売されているものはキャブ車用です。
マイナー車なので発売されるかわからない。

走行性能

CG125Fiはドライブスプロケットがローギア寄りの初期設定ですので発進はすごく楽です。
多くの方々が2速発進でも十分と言われるように、２速発進でも何も問題ないレベルです。

加速性能もシフトチェンジとエンジンを７千回転以上をキープで早い小型スクーターとおなじレベルで加速できます。また、登坂ではスクーターより明確に優性が出ますので、走行に関しては気分よく走行できます。

最高速はメーカー出荷状態で時速100kmをアベレージで出せます。
もしかしたら個体差があるかもしれません。慣らし運転でも差が出るかもしれません。